두 회사가 스웨덴의 한 시설에서 강철을 가열하기 위해 수소를 사용하는 시도를했으며, 이는 결국 산업을보다 지속 가능하게 만드는 데 도움이 될 수 있습니다.
이번 주 초 엔지니어링 강철이라고하는 특정 유형의 강철 제조를 전문으로하는 Ovako는 Hofors 압연 공장의 프로젝트에서 Linde Gas와 협력했다고 밝혔다.
실험에서는 액화 석유 가스 대신 수소를 연료로 사용하여 열을 발생시켰다. Ovako는 연소 과정에서 수소를 사용하는 것의 환경 적 이점을 강조하고, 생성 된 유일한 배출물은 수증기라는 점에 주목했습니다.
Ovako의 그룹 마케팅 및 기술 담당 부사장 인 Göran Nyström은 성명에서“이것은 철강 산업의 주요 발전입니다.
그는“기존 생산 환경에서 강철을 가열하기 위해 수소를 사용한 것은 이번이 처음”이라고 덧붙였다.
"시험 덕분에 우리는 수소가 강철 품질에 영향을주지 않고 간단하고 유연하게 사용될 수 있다는 것을 알고 있습니다. 이는 탄소 발자국을 매우 크게 감소시킬 수 있음을 의미합니다."
많은 산업 분야와 마찬가지로 철강 산업은 환경에 상당한 영향을 미칩니다. 세계 철강 협회에 따르면 2018 년에 생산 된 강철 1 톤당 평균 1.85 미터 톤의 이산화탄소가 배출되었습니다. 에너지 수요.”
미래를위한 연료?
유럽 ​​연합 집행위원회는 수소를 "고정식, 이동식 및 운송 분야에서 깨끗하고 효율적인 전력을위한 큰 잠재력"을 가진 에너지 운반체로 설명했습니다.
수소는 의심 할 여지없이 잠재력이 있지만, 수소를 생산할 때 몇 가지 문제가 있습니다.
미국 에너지 부가 지적했듯이, 수소는 일반적으로 "자연적으로 자체적으로 존재"하지 않으며 수소를 포함하는 화합물에서 생성되어야합니다.
화석 연료와 태양열에서 지열에 이르기까지 다양한 소스에서 수소를 생산할 수 있습니다. 재생 가능 자원이 생산에 사용되는 경우 "녹색 수소"라고합니다.
비용은 여전히 ​​문제이지만 지난 몇 년 동안 기차, 자동차 및 버스와 같은 여러 운송 환경에서 수소가 사용되었습니다.
볼보 그룹과 다임러 트럭 (Daimler Truck)은 최근 주요 운송 회사가 기술을 주류로 끌어 올리기위한 조치를 취하는 최근 사례에서 수소 연료 전지 기술에 초점을 맞춘 협력 계획을 발표했습니다.
두 회사는 50/50 합작 투자를 설립했으며 "대형 차량 애플리케이션 및 기타 사용 사례를위한 연료 전지 시스템을 개발, 생산 및 상용화"할 계획이라고 밝혔다.